近年来，电动车的发展成了人们关注的热点，在《2008年北京奥运行动计划》中，也把电动车的发展纳入其中。但随着电动车的发展，尤其是随着轻型电动车数量的快速增长，会不会给社会带来蓄电池二次污染、铅资源过度消耗等问题呢？带着这些疑问，记者近日专门采访了在京出差的浙江省金华市绿源电动车公司的董事长倪捷先生。

    蓄电池的回收率接近100%

    “在现阶段，我国绝大多数电动自行车和轻型电动车都采用铅蓄电池作为储能部件，它具有成本低和性能稳定两大优点。”倪捷说，对铅蓄电池大量使用的担忧通常来自两个方面，一是对环境污染的担忧；二是对铅资源过度消耗的担忧。“事实上这两种担忧都聚焦于一个问题，即铅蓄电池的循环经济问题和铅再生产业的发展问题。”

    倪捷向记者介绍说，2004年，由于受能源紧张和国际有色金属价格上涨的影响，铅蓄电池的回收价高达40元以上，轻型电动车的蓄电池回收价值更高。因此，“没有任何一个消费者和服务者会随意丢弃如此高价的失效电池。铅蓄电池在失效后，一般都会定向流入回收渠道，不可能像普通的锌锰电池那样随意丢弃，污染环境。”倪捷说，从这个角度看，所谓铅蓄电池的“废弃型二次污染”问题是基本不存在的，蓄电池的回收率可以接近100%。

    铅蓄电池管理缺位将产生环境污染隐患

    那么，铅蓄电池在被回收之后会不会产生污染？倪捷认为，以我国目前的实际情况而言，污染的可能性存在于“铅再生”环节，因为“铅再生”已经成为一种有利可图的事情，管理跟不上发展，就会产生“生产型二次污染”。

    据中国机电企业网的公开资料表明，我国注册的废铅蓄电池再生铅厂近300家，不过企业规模都不大，年生产能力从几十吨到上千吨，2万吨以上的屈指可数。2003年统计的全国再生铅产量只有18万吨，占总铅产量的20%左右。“但是，我国除了正规的再生铅企业以外，还有数以万计的个体专业户和大大小小的个体再生铅厂，”倪捷说，“这些小铅厂已经形成了一个庞大的隐性再生铅群

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本文来源20083：{$MY_yuanzhi}}